摆脱国外海运依赖，中国海运发展刻不容缓

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环球物流网 发布时间：2007-8-9 【告诉好友】 【发表评论】 【查看评论】 【打印本篇】 【进入论坛】 【字体：大 中 小】

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“对于铁矿石进口，中国的需求增长直接导致了海运费用的飙升。如果拿海运费用的差价来发展中国海运事业，中国能够建立起一支强大的海运舰队。”中国钢铁协会相关负责人张先生近日接受本报记者采访时表示。

　　近三年来，中国对铁矿石的需求直接带动了铁矿石的价格增长。由此，海运成本也随之水涨船高，其涨幅甚至超过一倍，这又助推了中国铁矿石进口价格的增长。“资源价格上涨是可以理解的，但是海运费用的猛增就值得我们深思。”张先生说。

　　铁矿石需求助推价格疯涨

　　国际投资银行一份报告显示，在中国国际贸易中，由于一直大量出口钢铁，而国内铁矿资源有限，造成了中国对于铁矿石的严重进口依赖。据兰格钢铁信息中心统计数据显示，中国从2003年就成为了全球最大的铁矿石进口国，到2006年我国铁矿石进口量达3.26亿吨，同比增长18.6％，占全球矿石贸易量的50％左右，占世界铁矿石海运增量的90％以上。

　　而在今年前5个月，铁矿石进口量达到1.61亿吨，比去年同期的1.33亿吨增加近3千万吨。预计年铁矿石需求增量将到4千万吨。至2010年中国对铁矿石的需求将达到4.57-->

我国物流业现状和经营战略选择
[摘　要]现代物流被广泛认为是在企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源,在我国只是近些年才得到重视并成为关注的焦点。我国物流业的现状是:世界物流业强手纷纷抢滩中国市场;物流管理观念落后;大多数企业难以形成大规模的综合经营状态;第三方物流需求严重不足;物流企业数量多、质量差、专业化程度低,物流业局部市场混乱;专业人才缺乏;重复建设和地方割据现象并存;信息化程度低。我国物流业经营战略选择的依据是:立足于本土优势是战略选择的基础;现代物流观和现代物流的发展趋势是战略选择的指导思想。可供物流企业选择三种经营战略模式是:传统外包型;战略联盟型;综合物流。
现代物流作为一种先进的战略措施和管理理念,被广泛认为是在企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。物流可以分为企业内部物流、第三方物流和社会物流,一般情况下提到物流就是指第三方物流(简称tpl,third/partle/logistics),本文亦如此。
一、我国物流业的现状
(一)世界物流业强手纷纷抢滩中国市场
根据加入wto时承诺,2002年12月11日,我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。至此,在道路运输、货运代理、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主要行业中,我国均已按照wto承诺对外商开放了控股权;而且,我国将于2005年对外全面开放物流行业。目前,我国物流市场上的跨国物流公司基本上可分为两类,一类是在空运、速递的基础上发展起来的,如ups、tnt等;另一类则是以海运为主,逐步向综合物流发展的,以马士基和美集为代表。
(二)物流管理观念落后
由于我国过去长期处于商品匮乏的计划经济体制,形成了重生产轻流通的传统观念,“只知交通运输,不知物流”。企业无论大小,从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等,样样俱全,造成物流资源的极度分散与浪费。即使在目前,我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上,而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面,从而丧失了重要的高端市场。
(三)我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态
不同于国外已发展了半个世纪的现代物流业,我国物流业起步于改革开放之初,20世纪90年代始有较大发展。目前我国本土物流公司,大都由原来的运输企业和仓储企业改建而来,这些物流公司在服

物流师成为新认定职业 fly56 @ 2006-12-24 21:21

物流师成为新认定职业

    近日，劳动部出台了第五批职业标准，物流师、理财规划师等8种职业成为新认定职业。据劳动部职业技能鉴定中心的陈蕾处长介绍，这几项职业标准的教材正在刊印中，随之而来的就应是新认定职业的资格证书鉴定、考试工作。

    据了解，之所以推出这几个新职业标准，主要是为了适应这些行业自身发展的需要，其中物流师、理财规划师都是新兴的职业，近年来发展迅速，因此要在这些行业还未完全壮大的时候，就把职业标准和职业规范率先建立起来。

    其中，物流师被认为是缺口最大的紧俏职业之一。目前北京物流人才缺口20万，对于想从事物流行业的人来说不能不算是一个喜讯。当前我国的物流业正处于迅速发展的时期，据统计，在上海从事物流行业的人员只有不到10万人，人才缺口达到50万，在上海的人才开发目录中，物流人才被列为12种紧缺人才之一。

    在目前的国内物流行业内，人才需求分布情况是：负责仓储和货物流通的是最基础的职位，这部分从业者比较多，但几乎都不是物流专业人才，他们的年收入在1万至2万元；负责业务和管理的经理是中级职位，这部分人大多也不是物流专业人才，都是有一定经验的从业人员，他们的年收入在3万至5万元；出色的高级经理和总监是最缺乏的，他们的年收入在几十万元以上。